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F1 | La FIA y el Consejo Mundial del Motor anuncian las normas técnicas del motor de 2026 y cambios para atacar el porpoising para 2022 y 2023

La FIA, liderada por su presidente Mohammed Ben Sulayem, acaba de anunciar las normas del motor de 2026 así como cambios para esta temporada y la que viene, con el fin de darle una respuesta al problema del Porpoising o rebote aerodinámico.

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F1 | La FIA y el Consejo Mundial del Motor anuncian las normas técnicas del motor de 2026 y cambios para atacar el porpoising para 2022 y 2023
Fuente imagen: FIA.com

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “La FIA continúa impulsando la innovación y la sostenibilidad, en todo nuestro portafolio de deportes de motor, las Normativas de la unidad de potencia de Fórmula 1 de 2026 son el ejemplo más destacado de esa misión.

“La introducción de una tecnología avanzada de Unidad de Potencia junto con combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de brindar beneficios para los usuarios de automóviles de carretera y cumplir con nuestro objetivo de carbono cero netos para 2030. La Fórmula 1 actualmente disfruta de un crecimiento inmenso y confiamos en que estas Normativas se basarán en la emoción que han producido nuestros cambios de 2022.

“Quiero agradecer a todo el personal técnico y de gestión de la FIA involucrado en este proceso por su diligencia y compromiso al trabajar junto con todas nuestras partes interesadas en la Fórmula 1 para lograrlo. También quiero agradecer a nuestros miembros de Consejo Mundial del Motor o WMSC por sus siglas en inglés por su consideración y aprobación de estas Normativas”.

Los cuatro pilares clave del marco de 2026 son:

  • Manteniendo el espectáculo: la Unidad de Potencia de 2026 tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones y evitando una diferenciación de rendimiento excesiva para permitir una mejor capacidad de carrera.
  • Sostenibilidad ambiental: la Unidad de Potencia de 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta en un 50 % y utilizará un combustible 100 % sostenible.
  • Sostenibilidad financiera: las Normativas Financieras con respecto a las Unidades de Potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservan el escaparate tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1.
  • Atractivo para los nuevos fabricantes de Unidades de Potencia: el objetivo de las Normativas es hacer posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo.

Puede encontrar una descripción detallada de los elementos clave de cada sección de las Normativas de la Unidad de Potencia aquí.

El Consejo Mundial del Motor aprueba cambios en los Reglamentos Técnicos de F1 de 2022 y 2023 para abordar el tema de la Porpoising e introducir mayores estándares de seguridad para barra antivuelco.

Cambios clave aprobados para abordar cuestiones de seguridad

El Consejo Mundial del Deporte Motor ha aprobado varios cambios a los Reglamentos Técnicos de Fórmula 1 de 2022 y 2023 para abordar dos preocupaciones clave de seguridad: el fenómeno de las oscilaciones verticales ("rebote aerodinámico") y los estándares de seguridad para las barras antivuelco de los coches de Fórmula 1.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado una cantidad significativa de tiempo y recursos al análisis y resolución del problema del rebote aerodinámico o porpoising. He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque, por supuesto, existen algunas diferencias de opinión debido a las diferentes posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no corran un riesgo indebido de lesiones como resultado de este fenómeno.

“Era evidente que se necesitaba una actualización de las normas para las barras antivuelco después del accidente de Zhou Guanyu en Silverstone, y aunque este incidente nos mostró a todos cuán notables son los sistemas de seguridad en la Fórmula 1, también demostró una vez más que debemos continuar innovando y persiguiendo asuntos de seguridad sin compromiso”.

El siguiente es un resumen de estos dos problemas y las actualizaciones regulatorias asociadas para abordarlos:

El fenómeno de las oscilaciones verticales ("rebote aerodinámico"), combinado con alturas de conducción bajas y un Rake mínimo, ha sido una característica destacada de la nueva generación de coches de Fórmula 1, presentada en 2022, y se ha discutido varias veces en las reuniones del Comité Asesor Técnico. La aparición de este fenómeno generó preocupación por la seguridad y la salud y el bienestar de los pilotos.

Si bien el efecto de este fenómeno ha sido menos pronunciado en algunos circuitos recientes, la FIA cree que su ocurrencia y los problemas de seguridad asociados permanecerán y posiblemente empeorarán en el futuro.

La FIA ha consultado extensamente con los equipos y ha llegado a una posición final de la siguiente manera:

A partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno y esperará que los equipos operen por debajo de cierto umbral para que su coche se considere seguro. Además, se aprueban las siguientes medidas para 2022 y 2023:

Reglamento Técnico de Fórmula 1 2022

  • Flexibilidad del piso central: cambios para redefinir la rigidez requerida de tablón (Plank) y patines (Skid Block) alrededor de los agujeros de medición de espesor.

Reglamento Técnico de Fórmula 1 2023

  • Los bordes del suelo se elevarán 15mm.
  • La altura de la garganta del difusor se elevará, mientras que se ha tenido cuidado de evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos.
  • Se aumentará la rigidez del borde del difusor.
  • Un sensor adicional será obligatorio para monitorear el fenómeno de manera más efectiva.

Tras el grave accidente ocurrido en la salida del Gran Premio de Gran Bretaña 2022, se ha llevado a cabo un análisis pormenorizado de una serie de cuestiones, desde el inicio del accidente hasta la operación final de rescate y recuperación del coche, como es habitual en cualquier accidente grave.

Un elemento que se destacó fue el desempeño de la barra antivuelco, que se desprendió del chasis durante el accidente. Los hallazgos clave fueron:

  • Que la parte superior puntiaguda de la barra antivuelco se hundió en el asfalto, lo que contribuyó a la gran fuerza horizontal que hizo que se rompiera.
  • Que la redacción [de las normas], tal y como se encuentra actualmente en el reglamento, permita a los equipos homologar sus barras antivuelco con fuerzas actuando a través de un punto inferior al previsto. Esto puede provocar que las fuerzas de resistencia de la barra antivuelco sean inferiores a las previstas originalmente por las normativas.
  • Que se debe implementar un aumento significativo en la resistencia de la barra antivuelco en la Fórmula 1.

Estos asuntos fueron ampliamente discutidos en tres reuniones del Comité Asesor Técnico convocadas específicamente para analizar el tema.

Tras una revisión de la información anterior, el Consejo Mundial del Motor aprobó estos cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de 2023:

  • Un cambio para requerir una parte superior redondeada de la barra antivuelco, lo que reducirá la posibilidad de que se hunda en el suelo durante un accidente.
  • Un cambio para asegurar una altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación.
  • Creación de una nueva prueba de homologación física donde la carga empuja la barra antivuelco en dirección hacia adelante.
  • Definición de nuevas pruebas a realizar por cálculo.

Como objetivo a mediano plazo, para 2024, la intención es proceder a una revisión significativa de las pruebas de la barra antivuelco para garantizar que los coches en el futuro resistan cargas significativamente más severas.

El Consejo Mundial del Motor, encabezado por el presidente de la FIA y respaldado por el vicepresidente de deportes de la FIA, está compuesto por 27 miembros que representan a 24 países de todo el mundo. El Consejo Mundial del Motor es responsable de todos los aspectos del deporte automovilístico internacional, desde el karting hasta la Fórmula 1, en las áreas de normas, reglamentos, seguridad y desarrollo.

El Consejo Mundial del Motor representa los intereses de los miembros de clubes de deportes de motor en 146 países. El Consejo Mundial del Motor prioriza las mejoras en los estándares ambientales y de seguridad en todas las formas del deporte, adopta regulaciones comunes en las diversas series y nutre las raíces del deporte del motor, particularmente en los países en desarrollo.

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