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F1 | GP Japón 2022 | La velocidad en las rectas del Red Bull podría ser producto de un truco en sus suspensiones traseras

El equipo de Milton Keynes habría desarrollado un sistema de suspensiones trasera que les permite usar un viejo truco para hacer bajar la trasera de su coche en la segunda mitad de las rectas y con ello reducir la resistencia al avance.

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F1 | GP Japón 2022 |  La velocidad en las rectas del Red Bull podría ser producto de un truco en sus suspensiones traseras
Fuente imagen: Red Bull Racing | Twitter Account

Los rivales de Red Bull Racing siguen con los ojos puestos sobre el coche austriaco diseñado por Adrian Newey, no solo por su asombrosa eficiencia aerodinámica la cual les permite colocar menos carga aerodinámica en sus alerones delanteros y traseros sin incurrir en perdida masiva de agarre, sino por su alucinante velocidad final la cual hacia el final de las rectas siempre destaca por parecer como si contaran con una marcha adicional de potencia.

Pues según reportes del portal alemán Auto Motor un Sport, el RB18 parece contar con un sistema de suspensiones traseras las cuales le permite al coche lograr velocidades finales fuera de lo común en la parte final de las rectas, muy por encima de coches como el Ferrari y el Mercedes, incluso a la par de coches como el Williams, el cual por lo general se apoya completamente en la velocidad final y potencia de su motor debido a su pésima eficiencia aerodinámica.

El truco, según explica los alemanes, está en Newey y su equipo han logrado crear un juego de suspensiones que, a pesar de las limitaciones impuestas por la FIA en materia de muelles y amortiguadores, logra hacer que la parte trasera del coche se acerque más al suelo y con ello reduce la resistencia que tiene el coche al avance, lo cual da como resultado un incremento sustancial en la velocidad final que puede lograr el coche. Acá noten que las suspensiones parecen estar ajustadas para llegado cierto punto durante la recta hacer que la altura trasera del coche se reduzca para maximizar la velocidad, algo vital ya que en velocidades menores el coche mantiene una altura óptima para la generación de carga aerodinámica.

Este truco no es nuevo, Mercedes y otros equipos lo han usado durante varios años para mejorar la velocidad final de sus coches, sin embargo, con los cambios en la normativa en materia de suspensiones la FIA buscaban eliminar este tipo de trucos, no obstante, Adrian Newey parece haber logrado encontrar la forma de implementarlo a pesar de las limitantes.

Por otro lado, el peso siempre fue un factor importante para implementar el sistema de suspensiones el cual agregó mucho peso al coche de Max Verstappen y Sergio Pérez. A lo largo de la temporada, el equipo ha realizado una serie de actualizaciones en el coche con algunas de ellas enfocadas en reducir el peso adicional con el que tenían que cargar, siendo que para finales de esta temporada se dice que el coche ya se encuentra muy cerca o en el mínimo permitido por la federación de 790 kilos, lo que sumado a las ventajas en la velocidad que aporta el sistema dan como resultado el rendimiento visto en la segunda mitad de la temporada en el coche austriaco.

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