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Gp Monaco | Entrevista exclusiva con Mario Isola : Todos los pilotos de la parrilla intentarán hacer como mucho una sola parada

Mario Isola nos explica detalladamente la situación en Mónaco desde el punto de vista de los neumáticos y de las posibles estrategia

( palabras)
Gp Monaco | Entrevista exclusiva con Mario Isola : Todos los pilotos de la parrilla intentarán hacer como mucho una sola parada
Fuente imagen: Motorlat

Tras una entrevistas exclusiva con el manager de la empresa italiana que proporciona los neumáticos a la categoría reina del motorsport, podemos leer las palabras del italiano sobre el comportamiento de los compuestos en el día de hoy y también las previsiones para la carrera de mañana.

En monaco es muy difícil adelantar así que la clasificación resulta ser fundamental para los pilotos. Por ejemplo Verstappen tras el accidente en los libres saldrá detrás de todos y supuestamente será libre de probar cualquier estrategia. También es verdad que en un circuito que no permite adelantar todos los pilotos de la parrilla intentaran hacer como mucho una sola parada. Hacer dos pit stop significaría tener un compuesto más fresco y poder empujar mas, pero probablemente resultaría una ventaja difícilmente aprovechable porque rodando en el “trafico” el auto sufre el rebufo de quien lo precede, perdiendo carga aerodinámica y sobre calentando el neumático" nos explica el italiano.


En clasificación hemos visto como algunos equipos en la Q2 intentaron utilizar el neumático Ultra Soft para luego descartarlo visto la diferencia de rendimiento…

Hoy hemos visto que en la Q2 los pilotos han clasificados todos con la Hyper Soft, porque hubo una diferencia de un segundo entre los compuestos y un gap bastante reducido sobretodo entre los top teams, ademas no creo que empezar la carrera con la Ultra soft seria una ventaja clara. De todas formas hasta ahora hemos entendido que el fenómeno graining se ha manifestado mucho más con los tanques llenos, así que quizás poner este compuesto tan suave al final de la carrera significaría preservarlo un poco más”. "Hoy todo el mundo ha rodado con muy poca gasolina asi que no podemos tener datos fiables, y justo por eso resulta bastante difícil entender como la pista haya evolucionado sobretodo con una trazada que suele mejorar mucho como la de Monaco. Por estas razones entender cuanto el fenómeno graining haya bajado es practicamente imposible, aunque seguramente cada equipo con sus estrategas hará sus calculos y análisis", nos revela el jefe de Pirelli.


Hablando de las declaraciones de Raikkonen tras laclasificación nos comenta: "He leído que Kimi ha tenido problemas de feeling con los neumáticos pero atención siempre se trata de la clasificación, en carrera será muy diferente porque los autos harán tandas de más vueltas, asi que quitando unos problemas de warm up en la primeras vueltas luego la situación se estabilizará, y el contratiempo de las temperaturas que hemos tenido hoy no estará mañana" concluye el mánager italiano.

Nos queda por ver entonces como se desarrollará la competición en las calles del principado, sin olvidar que una eventual safety car podría barajar las cartas sobre la mesa abriendo el abanico de posibilidad...

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